Előremutató változások 2019 őszén

2019 ősze több pozitív változással is megörvendeztette azokat, akik évek óta figyelemmel kísérik a Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink oldalt, illetve a kérdéses sorsú közlekedési eszközök helyzetét.

Ami a repülés világát illeti, november közepén öt év szünet után újra megnyílt a hármashatárhegyi repülőtér.  Az üzemeltető Műegyetemi Sportrepülő Egyesület kálváriája ezzel remélhetőleg véget ért és a sikeres birtokba vételt követően visszatér a korábban megszokott repülős élet gyermekkorom kedvenc repülőterére.


Fotó: Sármási Zoltán “Előremutató változások 2019 őszén” bővebben

Mi-2-es helikopterekhez fűződő emlékeim

Amikor 2009. január 8-án megalapítottam a Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink weboldalt, csak egy dologban voltam biztos. A Mi-2-es helikopterek mindenképpen helyet kapnak rajta. Hogy miért, arra magyarázatként szolgáljon ez a kis visszatekintés.

A típushoz való kötődésem azonban ennél sokkal korábbra, pontosan tíz évvel korábbra datálható. Egyrészt életem első sétarepüléséhez, amelyre 1999. június 6-án a hármashatárhegyi repülőtéren rendezett Juniális apropóján került sor a Rács Tamás által vezetett egykori Aerocaritas-gép, a HA-BCF fedélzetén, másrészt ugyanazon év őszéhez, amikor három héten belül két Mi-2 helikopter is ellátogatott Solymárra.

A HA-BCF eredeti festéssel (Fotó: www.avia-info.hu)

“Mi-2-es helikopterekhez fűződő emlékeim” bővebben

Nemzetközivé vált a Szegedi Repülőnapok és Légiparádé

Negyedik alkalommal rendezték meg a Szegedi Repülőnapok és Légiparádét 2019. szeptember 13-15. között, amely 2020-tól SZIA, vagyis Szeged International Airshow néven szerepel majd a nemzetközi repülős rendezvénynaptárban.

Neves hazai és külföldi résztvevők egyaránt felkeresték a hétvégén a szegedi repülőteret, az egyes bemutatókat pedig többször is megtekinthette a közönség péntek délutántól vasárnap kora délutánig.

“Nemzetközivé vált a Szegedi Repülőnapok és Légiparádé” bővebben

Hatgépes An-2 kötelék repült Szatymaz egén

Tizenkettedik alkalommal került megrendezésre 2019. szeptember 7-én a Szatymazi Repülőnap, amelynek az egyik legnagyobb látványossága szokás szerint ezúttal is az An-2 kötelék bemutatója volt.

Éppen tíz éve, 2009-ben jártam először az akkor még nyár elején rendezett Szatymazi Repülőnapon, ami rögtön nagy kedvencemmé vált az akkoriban éppen hiánycikknek számító hazai repülőnapok sorában. A legjobban azt szerettem és szeretem ma is benne, hogy a program nagy részét a helyben állomásozó repülőgépekre építik és olyan elemek is állandó részét képezik a műsornak, amelyeket más repülőnapokon nem, vagy csak nagyon ritkán lehet látni.

“Hatgépes An-2 kötelék repült Szatymaz egén” bővebben

Gondolatok a 2019. augusztus 20-i parádé apropóján

Ha visszatekintünk az augusztus 20-i vízi és légi parádék rendszerváltás utáni történetére, most már biztosan elmondhatjuk, hogy a 2019-es jó évnek számít, hiszen a Magyar Honvédség remek programmal készült az ünnepre, ahol felvonultatták a légierő valamennyi repülőgép- és helikopter-típusát, a jelen és a jövő technikáját, továbbá látványos bemutatókon keresztül illusztrálták egyes típusok, köztük a hadrendbe több éves szünet után visszatérő Mi-24 helikopter képességeit.

Minderről részletes információkat lehet találni Kelecsényi István fényképes beszámolójában, ezért a magam részéről az idei bemutató ismertetésébe nem mennék bele, viszont a cikk végén olvasható szerkesztői megjegyzést mindenképpen szeretném egy kicsit továbbgondolni.

Túl azon, hogy a katonák légi parádéja szerintem is úgy volt jó, ahogy volt, elég csak a tavalyi évre visszagondolni ahhoz, hogy komoly hiányérzet támadjon az emberben az idei rendezvénnyel kapcsolatban abból kifolyólag, hogy sem a polgári repülés képviselői, sem a hajósok nem vettek részt a 2019-es parádén.

“Gondolatok a 2019. augusztus 20-i parádé apropóján” bővebben

Mégsem lesz nemzetközi An-2 találkozó az ősszel Szegeden

Egy ideig úgy nézett ki, hogy nemzetközi An-2 találkozónak ad otthont a szegedi repülőtér a negyedik alkalommal megrendezésre kerülő Szegedi Repülőnapok és Légiparádé keretében szeptember 13-tól 15-ig. Sajnos a szervezők végül úgy döntöttek, hogy nem akarnak konkurenciát állítani az augusztus 8-11 között a litvániai Kaunasban megrendezésre kerülő XXI. Európai An-2 Találkozónak, ezért inkább lemondták a szegedi programot.

Napjainkban a világ legnagyobb egymotoros kétfedelű repülőgépe ugyan még szép számban képviselteti magát hazánkban üzemképes állapotban is, azonban alkalmazásuk leginkább a szúnyoggyérítésben merül ki, illetve egy-egy példány repülőnapokon szokott megjelenni, mint a sétarepülés legpraktikusabb szereplője, amely a leghatékonyabban képes a legtöbb utast a levegőbe emelni.


“Mégsem lesz nemzetközi An-2 találkozó az ősszel Szegeden” bővebben

V4 Airshow – Dunakeszi, 2019. június 8.

2019-ben ismét megrendezésre került a V4 Airshow Dunakeszin, ahol a légi bemutatók mellett sétarepülési lehetőség és veterán járművek sokasága várta az érdeklődőket.

A kétnapos rendezvény első napján a légi bemutatók két blokkban kerültek megtartásra. Az első blokkot Veres Zoltán műrepülő világbajnok nyitotta meg, aki a jól ismert MSX típusú gépével mutatott be látványos figurákat.

Veres Zoltán

“V4 Airshow – Dunakeszi, 2019. június 8.” bővebben

Lesz-e jövőjük? – Zlin Trénerek Magyarországon

A Zlin Tréner család (226, 326, 526, 726) repülőgépei az 1960-as évek óta vannak jelen a magyar repülés világában. Az első években leginkább műrepülésre és oktatásra használták őket, később a vitorlázó-vontatás lett az elsődleges feladatuk. Napjainkra már csak néhányan maradtak közülük üzemben.

A legrégebbi Zlin-226-os gépekből négyen találhatók meg az országban. Közülük ketten üzemképesek, a hatvan évvel ezelőtt elsőként hazánkba érkező HA-TRA Miskolcon, valamint a tököli repülőtéren lakó HA-TRM, amely 2011-ben fel lett újítva és azóta Talabos Gábor szokott vele repülőnapokon műrepülni. Rajtuk kívül a HA-TRG raktárban várja, hogy a Közlekedési Múzeum új repüléstörténeti kiállítóhelye egyszer elkészüljön, a HA-TRL pedig szintén Tökölön pihen motorfelújításra várva. Utóbbi gép különlegessége, hogy Katona Sándor vele szerzett 1962-ben világbajnoki címet a budaörsi Motoros Műrepülő Világbajnokságon.

Fotó: www.aviainfo.hu

“Lesz-e jövőjük? – Zlin Trénerek Magyarországon” bővebben

Hét éve indult el a HA-ANA projekt

Több, mint egy éve, tavaly márciusban adtam hírt Vári Gyula felhívásáról, amelynek célja a HA-SBP lajstromjelet viselő PZL-101 Gawron megvásárlása és felújítása volt, hogy a gép fedélzetén olyan gyermekek ismerhessék meg a repülés élményét, akiknek anyagi okokból más módon erre nem lenne lehetőségük.

Néhány héttel ezelőtt jelent meg az örömhír arról, hogy összegyűlt a szükséges összeg a Gawron megvásárlásához, így ha minden a terv szerint alakul, akkor az egykor a vízügynél, majd a dunaújvárosi sportrepülőknél szolgáló, az utóbbi hat évet azonban a bőnyi reptéren szabad ég alatt, üzemen kívül töltő gép valamikor a nyár végén a szükséges felújítást követően újra a levegőbe emelkedhet.


Ez az örömhír ugyanakkor alkalmat ad arra is, hogy megemlékezzünk egy másik hasonló akcióról, a HA-ANA projektről, amely már hét éve húzódik, és amelynek célja egy szebb napokat látott An-2 repülőgép üzemképes állapotba hozása. “Hét éve indult el a HA-ANA projekt” bővebben