Mire (nem) számíthatunk augusztus 20-án Budapest szívében?

Július 4-én az origo.hu közzétette az idei fővárosi augusztus 20-i programok listáját. Ebben a 2019-ben bevezetett gyakorlatnak megfelelően ezúttal is délelőtt 9 órától szerepel a légi parádé a Duna felett.

Azóta kijött a részletesebb program, amelyből kiderül, hogy lényegét tekintve 2019-hez és 2021-hez hasonlóan alakul a koncepció. Tehát, ha az időjárás is engedi, idén is elsősorban a Magyar Honvédség repülőgépei és helikopterei fognak repülni a főváros szívében. (2020-ban a Covid, 2022-ben a kedvezőtlen időjárás miatt elmaradt ez a program.) Azonban az előző két alkalomtól eltérően, amikor látványos egyéni bemutató repüléseket is láthattunk, idén a különböző típusok áthúzásaira helyezik a hangsúlyt.

„Mire (nem) számíthatunk augusztus 20-án Budapest szívében?” bővebben

Lesz-e jövője? – Újpesten vesztegel a Táncsics hajó

A MHRT Hunyadi típusú kirándulóhajóiból összesen három példány készült a Mahart Újpesti Hajójavítójában. Közülük az első, az 1963-ban, tehát éppen 60 évvel ezelőtt vízre bocsátott Táncsics hosszabb ideje a korábban megszokott belvárosi kikötők helyett az újpesti öbölben vesztegel. 


Fotó: www.hajoregiszter.hu „Lesz-e jövője? – Újpesten vesztegel a Táncsics hajó” bővebben

Gőzhajókörkép Magyarországon – lesz-e működő gőzhajónk?

Negyven éve állították le felújítási célból az utolsó magyar üzemképes gőzhajót, a Petőfi gőzöst és húsz éve került sok-sok hányattatás után Neszmélyre ugyanazon okból. Ennek ellenére ma sem tudja senki megmondani, mikor lesz, egyáltalán lesz-e valaha újra működő gőzhajó Magyarországon.

Fotó: www.hajoregiszter.hu
„Gőzhajókörkép Magyarországon – lesz-e működő gőzhajónk?” bővebben

Lesz-e jövőjük? – mezőgazdasági An-2-esek Magyarországon

Az utasszállító An-2-esek napjainkra kevesen maradtak üzemben hazánk területén, a mezőgazdaságban tevékenykedő testvéreik ma még valamivel többen vannak. Igaz, számukra is egyre kevesebb a munka, főleg, mióta környezetvédelmi okokból egyre inkább nemkívánatossá válik az általuk végzett kémiai szúnyoggyérítés.

„Lesz-e jövőjük? – mezőgazdasági An-2-esek Magyarországon” bővebben

Lesz-e jövőjük? – utasszállító An-2-esek Magyarországon

Az An-2-es repülőgépek több, mint hat és fél évtizede vannak jelen a magyar repülés világában. Mintegy 200 gép repült napjainkig hazánkban magyar lajstromban.

A típus több funkcióban is dolgozott az ejtőernyős ugratástól kezdve a mezőgazdasági feladatokon át az utasrepültetésig. Néhány gép a mai napig üzemben van különböző feladatkörökben. Igaz, a magas üzemeltetési költségek és a fogyatkozó igények miatt egyre csökkenő számban. 


„Lesz-e jövőjük? – utasszállító An-2-esek Magyarországon” bővebben

Egy korszak vége – megszűnik a sarmasi-zoli.lapunk.hu

2009. január 8-án látott napvilágot az első Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink honlap, amely a sarmasi-zoli.lapunk.hu oldalon kezdte meg a működését azzal a céllal, hogy felhívja a figyelmet azokra a legendás járműtípusokra, amelyek különböző okokból megfogyatkoztak, vagy szinte teljesen eltűntek hazánk útjairól, sínjeiről, vizeiről és légteréből.


„Egy korszak vége – megszűnik a sarmasi-zoli.lapunk.hu” bővebben

Lesz-e jövőjük? – Dromaderek Magyarországon

A PZL-M18 Dromader az 1980-as években a mezőgazdasági repülés egyik alaptípusa volt hazánkban. Ma mindössze egyetlen üzemképes példány van belőle Mezőhegyesen, ugyanott egy másik példány darabokban, valamint Kaposújlakon egy külföldi lajstromozású gép felújítás alatt.

A mezőgazdasági repülés rendszerváltást követő hanyatlása rövid úton véget vetett a típus széles körü alkalmazásának. Az eredetileg lengyel-amerikai közös fejlesztés nyomán  gyártott repülőgépek többsége mindössze néhány év leforgása alatt Amerikában talált új otthonra. Nem csak a munkából, hanem a repülőnapok programjából is eltűnt ez az amúgy igen sajátos kinézetű madár, noha egykor Budaörsön még kötelékben is tartottak bemutatót.

„Lesz-e jövőjük? – Dromaderek Magyarországon” bővebben