Három év után esedékessé vált egy kis ráncfelvarrás a honlapon, ezért az elkövetkező időszakban elképzelhető, hogy nem mindig minden fog rendesen működni az oldalon. Előre is köszönöm a látogatóim megértését az esetleges kellemetlenségekért!
Tetszik (0)Még egyszer a balatoni vízibuszokról
Ebben az évben több alkalommal szót emeltem már a 301-es és 3011-es vízibuszok utolsó balatoni példányai védelmében. Sajnos az Akali motoros idén a teljes szezont üzemen kívül töltötte Siófokon és egy-két különjáratot leszámítva az Arács motoros sem mozgott túl sokat. Leginkább az Akali mellett pihent, akkor is, amikor a rendkívüli körülmények miatt nyáron soha nem látott tömeg lepte el a tóparti településeket.
“Még egyszer a balatoni vízibuszokról” bővebben
AirPart Légishow a Tisza fölött Szegeden
Rendhagyó helyszínen, de látványos programokkal várták a Szeged International Airshow szervezői a repülés szerelmeseit a Huszár Mátyás rakparton szeptember 12-én szombaton a késő délutáni órákban.
“AirPart Légishow a Tisza fölött Szegeden” bővebben
Tetszik (0)Kérdések a balatoni hajózás körül
Augusztus 15-én szombaton délután, azaz egy főszezoni hétvégi napon öt személyszállító hajó pihent üzemen kívül a siófoki öbölben. Egy olyan rendkívüli évben, amikor a külföldi nyaralási lehetőségek beszűkülése miatt soha nem látott tömeg lepte el a tóparti településeket nyaralás céljából.
“Kérdések a balatoni hajózás körül” bővebben
Eladó az Akali vízibusz
Eladósorba került az Akali vízibusz a Balatonon. Az egykori váci gyártású, 301-es típus utolsó példányáról van szó, amelyek hatvan éve szolgálnak a tavon. Ha elviszik onnan, a balatoni hajózás történetének egy meghatározó korszaka nyom nélkül ér véget.
“Eladó az Akali vízibusz” bővebben
Eladó az utolsó Malév-festésű Zlin-142
Az egyik emblematikus jelentőségű repülőgépünk került a közelmúltban eladósorba. A HA-SGK lajstromjelet viselő Zlin-142-es gépről van szó, amely 1984-től teljesít szolgálatot Dunakeszin előbb a Malév Repülőklub flottájában, majd magántulajdonban. Az utolsó idehaza meglévő tagja a klub egykori kötelékének, amely 2009-ig rendszeres résztvevője volt a helyi és más hazai repülőnapoknak kötelékrepüléssel, lufivadászattal. A HA-SGK egy bő fél évtizedet már eltöltött üzemen kívül 2010-től 2016-ig motorcserére várva, azóta megint repül. Fontos lenne, hogy a legendás kötelék és a ma már történelmi festés egyik utolsó viselője, repüléstörténetünk meghatározó darabja továbbra is jó kezekben, és lehetőleg hazánkban szolgáljon tovább a következő években is.
Fotó: Sármási Zoltán
Tetszik (0)
Lesz-e jövőjük? – An-2-es repülőgépek Magyarországon
Egy európai uniós rendelkezés értelmében 2020-tól hazánkban sem lehet az eddig használt vegyszerrel légi úton kémiai szúnyoggyérítést végezni. A döntéssel kapcsolatban többek közt azt a kérdést is fel kell tenni, hogy mi lesz a sorsa azoknak az An-2-eseknek, amelyek az utóbbi években szinte kizárólag a szúnyogok ellen kerültek bevetésre szerte az országban.
An-2 kötelék a Szatymazi Repülőnapon
Fotó: Sármási Zoltán
“Lesz-e jövőjük? – An-2-es repülőgépek Magyarországon” bővebben
Tetszik (0)Lesz-e jövőjük? – váci vízibuszok a Balatonon
Öt hajót készül kivonni a forgalomból a Balatoni Hajózási Zrt. a közelmúltban napvilágra került reorganizációs terv szerint. Bár konkrétan nem nevezték meg mind az öt hajót, annyi már kiderült, hogy a két néhány éve vásárolt gyorshajó mellett érintett az utolsó 301-es váci vízibusz, az Akali motoros és nem tartom kizártnak, hogy az utolsó 3011-es, az Arács motoros is veszélyben lehet.
Februári írásomban hosszan soroltam azokat a magyar hajózás és hajógyártás történetét meghatározó emblematikus hajókat, amelyek évek, évtizedek óta várnak szebb napokra. Azt a kérdést pedig, hogy maradnak-e vízibuszok a Balatonon, három éve tettem föl először, amikor a Bahart részéről azt a tájékoztatást kaptam, hogy nem tervezik a nosztalgiaflotta bővítését az említett típusokkal.
Az Akali még Ederics néven Balatonföldváron
“Lesz-e jövőjük? – váci vízibuszok a Balatonon” bővebben
Tetszik (0)Lesz-e jövője? – mezőgazdasági repülés Magyarországon
Az idősebbek még jól emlékezhetnek azokra az időkre, amikor An-2-esek és Ka-26-os helikopterek hosszú sorai állomásoztak a budaörsi repülőtéren karbantartás céljából, vagy éppen bevetésre várva. Aztán ezek a sorok rövidülni kezdtek, majd teljesen eltűntek. Ma már csak néhány vállalkozás foglalkozik mezőgazdasági repüléssel az országban évről évre csökkenő számban, egyre fogyatkozó gépparkkal.
Mivel nem vagyok szakértője a témának, nem megyek bele az okok részletes taglalásába, hogy mi és miért vezetett el odáig, hogy ma a mezőgazdasági repülés már csak árnyéka egykori önmagának a néhány évtizeddel ezelőtti állapotokhoz képest. A célom mindössze annyi, hogy felhívjam a figyelmet a jelenségre és arra, hogy becsüljük meg azoknak az embereknek a munkáját, akik a mai napig igyekeznek ebben az ágazatban helytállni.
Mezőgazdasági gépek Budaörsön
Fotó: www.avia-info.hu “Lesz-e jövője? – mezőgazdasági repülés Magyarországon” bővebben
Tetszik (0)Jobb sorsra érdemes hajóink – a Szőke Tisza tanulsága
Egy hónappal ezelőtt végre megtörtént az a hajózástörténeti jelentőségű esemény, amit sokan nagyon régóta vártunk: a média kiemelt figyelmének a kereszttüzében egy lelkes csapat egy hazánkban még soha nem alkalmazott technológia segítségével partra vontatta a szebb napokat látott Szőke Tisza gőzhajó maradványait.
“Jobb sorsra érdemes hajóink – a Szőke Tisza tanulsága” bővebben