Hajózás

A legendás magyar hajógyártás ugyan már a múlté, de a hazai vizeken megforduló hajók közül sokról még ma is elmondható, hogy valamelyik itthoni hajógyárból származik. A magas karbantartási és üzemeltetési költségek miatt azonban egyre több régi hajó sorsa válik bizonytalanná, függetlenül attól, milyen szerepet tölt be a magyar hajózás történetében.

Sokunkat megviselt a Szőke Tisza gőzös tragédiája, amely hazánk utolsó kétkéményes gőzhajójaként 12 év hiábavaló várakozás után elsüllyedt és a felső része a lángvágók martalékává vált. Végső agóniája talán egyszer véget ér, feltéve, hogy megnyugtató módon rendeződik a 2020 elején  partra tett hajótest és benne az értékes gőzgép sorsa. Egyelőre nem látszik körvonalazódni, hogy mikor kezdenek érdemben valamit a partra tett ronccsal.

A balatoni flotta egykori zászlóshajója, a Beloiannisz is egy évtizedet töltött üzemen kívül Siófokon. 2014-ben a Dunára került, majd Neszmélyen pihent újabb öt évet. 2019-ben a révkomáromi hajógyárba vitték állagmegóvásra, majd visszakerült Neszmélyre. 2021-ben gazdát cserélt és nyáron megint a révkomáromi hajógyárba vontatták, ahol azóta folyamatban van a teljes felújítása.

A sekélymerülésű Inota vontató 2011 óta üzemen kívül állomásozott Bajánál. 2020 végén elvontatták onnan és a főváros újpesti partszakaszára került. A tervezett felújítására azonban egyelőre nem került sor. A klasszikus vontatóhajókból alig maradt már fellelhető példány az országban, ezért fontos lenne, hogy ne jusson arra a sorsra, mint a Tatabánya, amely 2011-ben Törökország partjainál fejezte be a pályafutását, vagy a Szombathely, amely a révkomáromi bontóban ért szomorú véget.

A váci gyártású 301-es és 3011-es vízibuszok jövője is kérdéses, legalábbis a Balatonon, mivel a Balatoni Hajózási Zrt. jelenlegi vezetése nem lát megőrzendő értéket a típus utolsó példányában, az Akali motorosban. Szerencsére a 3011-es változat egyetlen, eredeti állapotában megmaradt darabja, az Arács motoros 2022-ben jó kezekbe került és azóta magántulajdonban teljesít menetrend szerinti és programjáratokat a Balatonon. Az Akali motoros azonban még nem talált hasonlóan gondos gazdára, így nosztalgiamenetek teljesítése helyett továbbra is a Balatoni Hajózási Zrt. siófoki telepén álmodik szebb napokról és várja új gazdáját.

Az alábbi oldalakon bemutatom a megmaradt hazai gőzhajóállományt és azokat a jobb sorsra érdemes hajókat, melyek jövője bizonytalan és megoldásra vár.

Szőke Tisza - 12.04.01-1A tragikus sorsú Szőke Tisza gőzhajó még egyben 2012 tavaszán

Fotó: Sármási Zoltán

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Lesz-e jövőjük? - kiöregedett kedvenc járműveink
Adatvédelmi áttekintés

Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.