Mi-2 helikopter

Az OMSZ első három helikoptere (Fotó: Jámbor Csaba)

A Mi-2 helikopter az egyik legelterjedtebb típus volt az 1980-as évektől negyed századon át a magyar repülésben. Alkalmazták az Országos Mentőszolgálatnál, a Honvédségnél, sőt a Rendőrség egészen 2017 elejéig üzemben tartotta a típust.

HA-BCA – az első mentőgép	A Honvédség 10030 sz. gépe

A Rendőrség R-15 sz. Mi-2-ese

Magán mentőszolgálatoknál, egyéb cégeknél, alkalmanként a mezőgazdaság területén is előfordult. Utóbbi területen még ma is használják az egyetlen üzemképes hazai gépet a típusból.

Az Aerocaritas első három helikoptere

(Fotó: Barta Tamás jóvoltából)

Hivatalos feladataik mellett a repülőnapok népszerű szereplőiként is ismertté váltak. Egyik kedvencem volt például, amikor vitorlázórepülő függeszkedett Mi-2 helikopterről, majd arról leoldva műrepült. A legtöbb Mi-2 a rendszerváltás után került Magyarországra Oroszországból és a volt NDK területéről. Az 1990-es években repültek polgári lajstromban, majd 1996-1997-ben az Ukrajnából bérelt gépek az üzemeltetési költségek növekedése miatt visszakerültek eredeti tulajdonosukhoz. Napjainkra mindössze egyetlen példány maradt meg üzemképes állapotban. Rajta kívül számos gép talán még helyreállítható állapotban van meg valahol az országban.

HA-BCE – felújításra vár Kiskunlacházán	HA-BFL – permetező felszereléssel (eladva)

Az alábbiakban ismertetem a magyarországi Mi-2 helikopterek történetét, megemlékezve azokról a példányokról is, amelyek már nincsenek meg, vagy nem magyar lajstromban repülnek.

HA-BFG – 1996-ban Pákozdon lezuhant	HA-BCY – 1997-ben eladták Ukrajnába

Az alábbi összefoglalásban megtalálható az összes hazánkban megfordult Mi-2 helikopter:

Üzemképes helikopterek. (1)

Meglévő, üzemen kívüli helikopterek. (25)

Kiállítva megtekinthető helikopterek. (19)

Lezuhant, megsemmisült, összetört helikopterek. (15)

Külföldre eladott helikopterek. (30)

Polgári lajstromjelüket hivatalosan nem kapták meg. (2)

 

Polgári lajstrommal üzemelő gépek:

HA-BCA, HA-BCB, HA-BCD, HA-BCE, HA-BCF, HA-BCG, HA-BCH, HA-BCI, HA-BCJ, HA-BCK, HA-BCL, HA-BCM, HA-BCN, HA-BCQ, HA-BCR, HA-BCS, HA-BCT, HA-BCU, HA-BCV, HA-BCW, HA-BCX, HA-BCY, HA-BCZ

HA-BCF – évek óta Kiskunlacházán pihen	HA-BCL – az egyetlen működő civil gép

HA-BFA, HA-BFB, HA-BFC, HA-BFD, HA-BFE, HA-BFG, HA-BFH, HA-BFI, HA-BFJ, HA-BFK, HA-BFL, HA-BFR, HA-BFT, HA-BFU, HA-BFV, HA-BFX, HA-BFY, HA-BFZ

HA-BFR – 2014-ben eladták Németországba	HA-BFY – 2010-ben eladták Ukrajnába

HA-BGA, HA-BGB, HA-BGC, HA-BGE (9412), HA-BGF (9413), HA-BGH (8918), HA-BGI, HA-BGJ, HA-BGK (8915), HA-BGL (9415), HA-BGM (9414), HA-BGN (8345), HA-BGO, HA-BGP (8914). A BG sorozat darabjai elsősorban a Honvédségtől kivont, később polgári lajstromot kapott gépek, melyek mentőhelikopterként szolgáltak újabb kivonásukig.

HA-BGC – a szigethalmi vadasparkban látható kiállítva	HA-BGF – Jászberényben áll egy kutyakiképző telepen

Jelenleg csak a Forgószárny Kft. tart üzemben egy Mi-2 helikoptert (HA-BCL) hazánkban, mellette a telephelyükön hat másik gépet tárolnak, egyelőre üzemképtelen állapotban Kiskunlacházán. A Forgószárny Kft. dolgozta ki azt a légi tűzoltó-berendezést, amely a vizet a helikopter belsejébe szerelt tartályban juttatja a tűz fölé. Ennek előnye, hogy a pilóta veszteség nélkül az összes vizet a tűzre tudja irányítani, és a folyamatot a pilótafülkéből közvetlenül tudja figyelemmel kísérni.

Rendőrségnél üzemelő gépek:

R-10, R-11, R-12, R-13, R-14, R-15, R-16

R-13. sz. rendőrhelikopter	R-14. sz. rendőrhelikopter

Honvédségnél üzemelő Mi-2 helikopterek (2000-ben valamennyit kivonták a hadrendből):

10028, 10029, 10030, 10031, 7809 (HA-BGR), 7810, 7811, 7812, 7813, 7831, 7832, 7833, 7834, 7835, 8342, 8343, 8344, 8345 (HA-BGN), 8346, 8347, 8911, 8912, 8913, 8914 (HA-BGP), 8915 (HA-BGK), 8916, 8917 (HA-BGS), 8918 (HA-BGH), 9408, 9409, 9410, 9411, 9412 (HA-BGE), 9413 (HA-BGF), 9414 (HA-BGM), 9415 (HA-BGL)

8342. sz. gép – 1988-ban lezuhant	7834. sz. helikopter – kiállítva Miskolcon

A 10029 oldalszámú gépet 2023 tavaszán Budapestre az Aeroparkba szállították kiállítási célra, ahol az R-13 rendőrgép emlékére mutatták be ugyanazon év őszén.

A helikopterek részletes bemutatása:

HA-BCA:

1979-ben gyártották. 1980-ban kezdte meg szolgálatát az Országos Mentőszolgálat kötelékében. 2000-ig, selejtezéséig húsz éven keresztül szállították vele a betegeket. A forgalomból való kivonása után a mentőszolgálat angyalföldi székházának hátsó udvarán állították ki műszaki emlékként, ahol napjainkban is megtekinthető.

Fotó: Nagy Imre

HA-BCB:

A HA-BCA-hoz hasonlóan szintén 1979-es évjárat és 1980-tól 1994-ig repült az Országos Mentőszolgálatnál. Rövid idővel a kivonása előtt nagyjavításon ment keresztül. 1998-ban selejtezték. Egy évvel később, 1999 tavaszán a Ferihegyi Repülőskanzen (ma Aeropark) gyűjteményébe került, melynek ma is értékes darabja. 2018 tavaszán teljes külső felújítást kapott.

Fotó: Sármási Zoltán

2022. május 8-án az Aeroparkban:

Fotó: Sármási Zoltán

HA-BCD:

Két társához két évvel később, 1982-ben csatlakozott és 2003-ig Debrecenben töltötte be a mentőhelikopter szerepét. Selejtezését követően használható elemeit a HA-BGK kapta meg, a többi részét Ukrajnába vitték.

HA-BCE:

Az egyik legfiatalabb Mi-2 hazánkban. 1991-ben gyártották és mindössze 1996-ig üzemeltette az Aerocaritas, az egyik rendszerváltás után alakult és rövid ideig működő magán mentőszolgálat. Az alig használt gépet több, mint egy évtizedig a tököli repülőtér hangárjában tárolták, majd a Forgószárny Kft. kiskunlacházai telepére került.

HA-BCF:

A legfiatalabb magyarországi Mi-2 helikopter. 1991-ben gyártották. Az Aerocaritas megszűnése után magántulajdonba került és egészen 2004-ig üzemeltette a Governor Kkt. Ezen időszakban részt vett árvízi mentésben, rendszeresen használták utasrepültetésre – nekem is volt szerencsém repülni vele 1999-ben-, repülőnapokon szerepelt és a Forma-1-re is szállította az utasokat. Sajnos 2004-ben a hátsó rotor meghibásodása miatt leállították, és a dunakeszi repülőtéren a szabadban állt egészen 2008-ig, amikor a Forgószárny Kft. kiskunlacházi telephelyére került. Jelenleg ott várja sorsa jobbra fordulását.

Fotó: www.helikoptermodell.hu

HA-BCG:

Ezt a gépet 1970-ben gyártották. Az oroszoktól került Magyarországra 1991-ben, amikor az Aerocaritas létrehozta a helikopter-flottáját. 1996-tól Tökölön tárolták egy hangárban egészen 2005-ig, majd Dunaharasztiban állították ki a MÉH telepen, ott készült az itt látható fénykép is. Később gazdát cserélt, jelenleg Kövesgyűrpusztán egy telepen áll.

Fotó: Dányádi Balázs

HA-BCH:

1974-es évjárat. Szintén orosz területről, a szovjet légierőtől került hazai tulajdonba 1991-ben. Már 1993-ban leállították és a HA-BCG-vel együtt Tökölön tárolták. 2012-ben gazdát cserélt, új tulajdonosa felújítás után elvileg kiállította valahol vidéken.

Fotó: Talabos Gábor

HA-BCI:

1972-ben gyártották. Németországból érkezett hazánkba 1993-ban. Először az Aerocaritasnál szolgált, majd rövid ideig a Napkelet Airlines és a Heavy Lift Légiszolgáltató Kft. üzemeltette. 1997 után nyoma veszett, majd 2011-ben került elő ismét. Jelenleg Németországban található üzemen kívül Grimmen településen. Az alábbi kép a Székesfehérvári Tűzoltóság udvarán készült 1995-ben.

Ez pedig 2011. május 21-én Németországban:

HA-BCJ:

1973-ban gyártották. 1993-ban került Magyarországra a németektől. Rövid idő alatt megfordult a Aerocaritasnál, a Napkelet Airlinesnál, és a Heavy Lift Légiszolgáltató Kft-nél is. 1997-től a Forgószárny Kft. üzemeltette. 2000-ben volt szerencsém látni a Budaörsi Repülőnapon. Ezt követően 2006-ig ismeretlen helyen volt, majd Kiskunlacházára került. 2011 januárjától Szigethalmon, egy gyűjtőnél pihent. 2013-tól a tulajdonos új telephelyén, Dunavarsányban lakik, ahol 2019 tavaszától kezdve kiállítva megtekinthető katonai festéssel.

HA-BCK:

A gépet 1973-ban gyártották, szintén német területen használták. Hazánkban 1993-tól 1995-ig az Aerocaritas üzemeltette, majd 1999-ig évente cserélt gazdát. A speciális mentők rendszeresen használták. 1999 szeptemberében a Solymári Búcsún láttam, ahol részt vett a tűzoltók és a rendőrök bemutatójában, valamint utasrepültetést is végzett. A szép bordó-fekete fényezésű helikopter sajnos még ugyanazon év december 28-án lezuhant és megsemmisült Börgöndön.

HA-BCL:

Több hazai társához hasonlóan 1973-ban gyártották ezt a helikoptert is. Szintén Németországból került ide 1993-ban. Több tulajdonos után 1997 óta a Forgószárny Kft. tulajdonában van. Számos átalakítást végeztek rajta, így mára egyedi példány vált belőle. Rendszeres résztvevője a hazai repülőnapoknak és az augusztus 20-i vízi és légi parádén is több alkalommal láthatta a közönség. 2013 júniusában pilótájával, Imreh Lajossal, kiemelkedő szerepet kapott a dunai árvíz elleni védekezésben. Ma az egyetlen üzemben lévő Mi-2 helikopter hazánkban.

Fotók: Sármási Zoltán

HA-BCM:

1993-ban az Aerocaritas flotta tagjaként került az országba, de szinte alig repült. Magyar lajstromjelét hivatalosan nem viselte. Az 1973-as gyártású Mi-2-est több, mint egy évtizedig tárolták a tököli repülőtér egyik hangárjában az Aerocaritas leállított gépei mellett. 2013-ban Baj községben az egykori szovjet laktanya területén tűnt fel. 2014 februárjától a Szegedi Hadipark lakója.

A gép 2013-ban a baji volt szovjet laktanya területén:

Fotó: www.panoramio.com

2014. június 29-én a Szegedi Hadiparkban:

Fotó: Sármási Zoltán

HA-BCN:

1983-ban gyártották. Magyarországon rövid ideig, 1993-ban  üzemelt, mert december 15-én Tiszaújvárosnál kéménynek ütközött és lezuhant. Mentőhelikopterként teljesített szolgálatot.

A HA-BCO és HA-BCP lajstromokat nem adták ki.

HA-BCQ:

Ezt az 1976-os évjáratú helikoptert a For Life Helikopteres Mentőszolgálat üzemeltette Pécs környékén 1993 és 1997 között, majd eladták Ukrajnába.

HA-BCR:

A korábbiaknál fiatalabb, 1980-ban gyártott helikopter orosz területről került hazánkba 1993-ban. Először a For Life üzemeltette mentőhelikopterként, majd annak megszűnése után 2002-ben Fríz Air Magyar Légiforgalmi Kft. vette meg. Leállítását követően Soroksáron tárolták. 2013 novemberétől Dunavarsányban lakott két társával együtt kiállításra várva. 2017 nyarán Budaörsre került az ottani haditechnikai gyűjteménybe. 2019-ben eladták filmforgatási célra, jelenlegi tartózkodási helye nem ismert.

Fotó: Barta Tamás

A HA-BCR 2013. október 17-én Soroksáron:

Fotók: Sármási Zoltán

HA-BCS:

1993-tól 1997-ig a For Life mentőhelikopter flottájának tagjaként üzemelt Magyarországon, majd eladták Ukrajnába.

HA-BCT:

1982-ben gyártották. 1993-ban került Magyarországra, ahol az Ukrajnai Légivonal üzemeltette 1999-ig, utána eladták Ukrajnába.

HA-BCU:

Az 1983-as gyártású gép szintén 1993-ban került hazánkba. Rövid szolgálat után 1994. április 24-én Soltvadkertnél lezuhant.

HA-BCV:

A Főnix-Air 1975-ben gyártott helikoptere 1993-tól 1996-ig szolgált hazánkban, majd Ukrajnába került. Sajnos nem találtam róla fényképet.

HA-BCW:

Az 1979-es évjáratú gép a Quick Air Transport-nál repült 1995-től 1996-ig, mindössze egy évig. Ma Szerbiában található kiállítva.

HA-BCX:

A Quick Air Transport másik helikoptere 1980-as évjáratú, amely 1994-től 1996-ig repült magyar lajstromban, majd követte társát Ukrajnába.

HA-BCY:

1986-ban gyártották. 1994-től 1997-ig az Alba Helikopter Kft. használta Székesfehérváron. Utána szintén Ukrajnába vitték.

HA-BCZ:

A Főnix-Air ezt az 1978-as orosz gépet 1993-ban vásárolta és 1996-ban adta el Ukrajnába.

HA-BFA:

1977-ben gyártották, hazánkban 1994-től repült a Jet Stream Air Kft. tulajdonában. 1997-ben visszakerült Ukrajnába.

HA-BFB:

1982-ben gyártották ezt a helikoptert. 1994-től 1998-ig szolgált a For Life flottában mentőhelikopterként, emellett mezőgazdasági feladatokat is ellátott. 1998-ban eladták Ukrajnába.

HA-BFC:

Az 1985-ös gyártású gép mindössze tíz évig üzemelt. Nálunk csak egy évet töltött 1994-től 1995. február 24-éig, amikor Délegyházán leszállás közben felborult és összetört. Ezen rövid idő alatt az Ukrán Tarnapol Légiközlekedési Vállalat, majd a MÁV Repülő és Ejtőernyős Sportegyesület használta. Az alábbi képen a gödöllői repülőtéren látható.

HA-BFD:

Ez az orosz, 1984-es gyártású Mi-2 1994-ben került hazánkba, és még abban az évben október 22-én Orosháza és Pusztaföldvár között utasrepültetés közben lezuhant. A pilóta és a gép kilenc utasa életét vesztette.

HA-BFE:

Több társával megegyeznek adatai. 1984-es gyártású, 1994-ben került rá a magyar lajstromjel és egy év múlva már el is hagyta az országot, hogy Ukrajnában szolgáljon tovább.

HA-BFG:

1986-tól 1996-ig teljesített szolgálatot. 1994-ben a Long Star 2000 Kft. kezdte üzemeltetni a különleges festésű gépet, majd az Aerocaritas vezérgépe lett. 1996. május 18-án Pákozdon lezuhant.

HA-BFH:

1980-ban gyártották. Két évig, 1995-től 1997-ig üzemeltette a Jet Stream, majd eladták Ukrajnába.

HA-BFI:

Társánál egy évvel előbb, 1979-ben gyártották. Magyarországi adatai mindenben megegyeznek az előző gépével. Legtöbbször az esztergomi repülőtéren tartózkodott, ahol sokszor láttam állni, egyszer pedig repülni is.

HA-BFJ:

1979-ben gyártották. Az Aeroflot-tól 1995-ben került az országba. Egy évvel később, 1996-ban átlajstromozták HA-BFX-re.

HA-BFK:

Az 1978-as gyártású helikoptert 1995-től 1997-ig több cég is üzemeltette. Az On-Line 2000 Kft. hozta be az országba. Később Szerbiába került, ahol kiállítva megtekinthető 2008 augusztusa óta.

HA-BFL:

Ő egy fiatalabb gép, 1985-ös évjáratú, de mindösszesen egy évig volt hazánkban. A Szer-bon Kft. használta 1995-1996-ban. Utána Ukrajnába adták el sok társához hasonlóan. Amint a képen is látható, a mezőgazdaságban alkalmazták. Háttérben a HA-BFK.

A HA-BFM, HA-BFN, HA-BFO, HA-BFP, HA-BFQ lajstromokat nem adták ki.

HA-BFR:

Az egyik legismertebb hazai Mi-2-ről van szó. 1983-ban gyártották. Magyarországon 1996 óta teljesített szolgálatot. A Natalex Trade kezdte üzemeltetni, majd a Turul Aero Club vette át, végül pedig a Frízair Magyar Légiforgalmi Kft. tulajdonába került. 2006-ig rendszeresen szerepelt repülőnapokon, így 2004-ben Gyöngyösön és Debrecenben is. Emellett az Országos Mentőszolgálat bérelte alkalmanként kisegítő mentőhelikopternek. 2006-os leállítását követően elterjedt a hír, hogy eladták Afrikába, ám 2014 tavaszán Budapesten került elő szétszerelt állapotban. Ezt követően még abban az évben Németországba került kiállítási célra, jelenleg Düsseldorfban található.

HA-BFS:

A Natalex Trade megvette ugyan 1996-ban az 1986-os évjáratú gépet, de rögtön továbbadta Oroszországba, hivatalos magyar lajstromát így meg sem kapta. Kép nem maradt fenn róla.

HA-BFT:

1995-től 1997-ig repült az országban, majd Szerbiába került. Az 1980-as évjáratú helikopter a Long Star 2000 Kft. alkalmazásában állt. 2008 augusztusától kiállítva a HA-BFK-val együtt.

HA-BFU:

1977-ben gyártották. Több társához hasonlóan 1995-től 1997-ig repült magyar lajstromban és Ukrajnában folytatta pályafutását.

HA-BFV:

Egy társainál fiatalabb, 1986-os helikopterről van szó. A Quick Air Trans Kft. használta 1996-tól 1997-ig. Természetesen ő is Ukrajnába távozott. A képen Dunaújvárosban látható 1996. június 22-én. Nem sokkal a kép készülte előtt kaphatta meg a magyar lajstromot.

Fotó: www.abpic.co.uk

HA-BFX:

A korábban említett ex HA-BFJ katonai festése ellenére megmaradt polgári helikopternek. 1997-ben Ukrajnába került.

HA-BFY:

Ő volt az utolsó, Magyarországon található Mi-2 a BF sorozatból. 1989-ben gyártották. A Helitron 1996-ban hozta be az országba, majd a Dunai Repülőgépgyárhoz került. 2006-os leállítását követően a tököli repülőtéren állt forgószárnyak nélkül, végül 2010-ben eladták Ukrajnába.

A helikopter egy ideig egy szlovák gép társaságában állt a tököli hangárok mellett (ma már a szlovák Mi-2 sincs ott):

Fotó: Talabos Gábor

HA-BFZ:

A Quick Air Transport 1996-tól 1997-ig üzemeltette ezt az 1980-as gyártású helikoptert. Az alábbi felvételen több társával együtt üzemen kívül látható Ukrajnában, 2011-ben.

Fotó: www.spotters.net.ua

HA-BGA:

1989-es évjárat, tehát a típus fiatal generációjához tartozik. 1996-tól 1997-ig repült magyar jelzéssel a Long Star 2000 Kft-nél. Rövid ittléte alatt a Légirendészet is használta. Szolgálatának végével visszakerült Ukrajnába.

Az alábbi képen ukrán színekben látható:

HA-BGB:

1984-ben gyártották. Az Aiolosz Air Trans üzemeltette hazánkban 1996-1997 között. Ma Szudánban található kiállítva.

HA-BGC:

1974-es gyártása ellenére hozzánk későn, 1999-ben érkezett, és rövid ideig üzemelt Szegeden mentőhelikopterként, ahol magam is láttam állomásozni. 2001-ben vitatott körülmények közt vonták ki a forgalomból a különleges metál festésű gépet. 2005-ig a Budapest Aircraft Service Kft. tulajdonában volt, akik korábban üzemeltették is. 2008-ban bukkantam a nyomára ismét, hiányos állapotban állt egy Vác határában lévő magántelken. Később tulajdonost váltott és egy családi ház kertjébe került, ugyancsak Vácon. 2020 tavaszán a szigethalmi vadasparkban állították ki a HA-MMW jelzésű Ka-26-os helikopter és a HA-MHU lajstromjelű An-2 repülőgép társaságában.

A metál fényű Mi-2 fénykorában a ferihegyi repülőtéren

Egy váci telken 2008 környékén

HA-BGD:

Egy előzetes lajstromról van szó, végül a gép HA-BGO jelzést kapott. Lásd később.

HA-BGE (1):

Jelenleg ismeretlen helyen van. A gép Szlovákiából került hazánkba, a Turul Repülő és Ejtőernyős Sportegyesület tulajdonába. Eredetileg a 8942 oldalszámot viselte az ottani légierőnél. Polgári jelzését nálunk végül nem kapta meg, azt egy másik helikopterre osztották ki. Sokáig Dunakeszin várta az új tulajdonosát motor nélkül, de egyéb szempontból felújítva.

HA-BGE (2):

1985-ben gyártották. 1986-2000 között a Magyar Honvédség állományában repült 9412 oldalszámmal. 2000 után az OMSZ kötelékébe került. Sokáig Debrecenben tárolták, majd 2023-ban ugyanott az Aeropark égisze alatt kiállították.

A gép Debrecenben üzemen kívül:

Fotó: Barta Tamás

HA-BGF (1):

1999-ben érkezett hazánkba a szlovák légierőtől, ahol a 8215 oldalszámot viselte. Polgári jelzését végül nem kapta meg, mivel 2000-ben már selejtezték is, majd a németországi Oberhausenbe került múzeumi kiállításra.

HA-BGF (2):

Szintén katonai helikopter volt, az előzővel azonos időben 9413 oldalszámmal, gyártási évük is megegyezik. 2000-től mentőhelikopter Debrecenben. A légi mentés átszervezése után leállították. Sokáig egykori szolgálati helyén pihent, majd Budapestre a Készenléti Rendőrség telepére került, ahonnan 2018 elején Jászberénybe vitték egy kutyakiképző telepre.

HA-BGH:

1984-es évjárat. Katonai szolgálatban 1985-2000-ig 8918 oldalszámmal, majd mentőhelikopter Miskolcon. Leállítását követően hosszú éveket töltött a repülőtéren üzemen kívül annak 2022-es bezárásáig. Napjainkban kiállítva látható az új légimentő bázison. (Lajstromjelét korábban ideiglenesen a HA-BGO kapta meg.)

2015. február 4-én Miskolcon:

Fotó: Czifra Tamás

2023-ban, majd 2024 elején az új kiállítási helyén:

Fotók: Czifra Tamás

HA-BGI:

1982-ben gyártották, Ukrajnából került hazánkba. 2000-től mentőhelikopter Szegeden, ahol több alkalommal láttam repülni. A Budapest Aircraft Service Kft. üzemeltette. 2003. szeptember 30-án Röszke mellett lezuhant. Később helyreállították és 2008-ig a Ferihegyi Repülőtéren állt a hangárok mellett. Később Szolnokra került üzemen kívül.

HA-BGJ:

1988-as évjáratú helikopter. 1999-től a For Life Mentőszolgálat kötelékének tagja, egyben a legfiatalabb gép a flottában. A cég 2001-es megszűnése után a Soroksári úti Jaguar telepre került, a szállítás közben azonban leesett és összetört. 2017 őszétől Agárdon pihent, majd 2020-ban jelenleg nem ismert helyre került.

Az agárdi pihenő idején így nézett ki:

Fotó: Kovács Gábor

Fotók: Bíró József

HA-BGK:

1984-ben gyártották. 2000-ig katonai helikopter volt 8915 oldalszámmal, majd Debrecenben mentőhelikopter 2002. május 12-i lezuhanásáig. Az Air Market Kft. üzemeltette. Helyreállították, sokáig egykori szolgálati helyén pihent több társával együtt, majd Budapestre a Készenléti Rendőrség telepére került. 2022-ben Kadarkútra szállították, majd 2023-ban kiállították a Börgöndi Repüléstörténeti Gyűjteményben.

Fotó: Barta Tamás

HA-BGL:

1985-ös évjárat. A honvédségi flotta tagja 9415 oldalszámmal, majd 2000-től Pécsen mentőhelikopter. 2005. március 31-én lezuhant. Maradványait sokáig Szigetszentmiklóson a mentőállomás udvarán tárolták, majd 2018 nyár elején a Szegedi Hadiparkba került.

HA-BGM:

Gyártási éve megegyezik az előző helikopterével. A korábban említett gépekhez hasonlóan 2000-ig katonai helikopter 9414 oldalszámmal, 2000-től mentőhelikopter. Leállítva az átszervezés után, sokáig Debrecenben, majd pedig Budapesten a Készenléti Rendőrség telepén pihent. 2022-ben Kadarkútra, majd 2023-ban Dömsödre vitték, ahol folyamatban van a rendbe hozatala.

Fotó: Barta Tamás

HA-BGN:

Társainál kicsit idősebb, 1983-ban gyártották. A Honvédségnél 8345 oldalszámmal repült. 2000-ben átadták a mentőknek, de alkalmazására nem került sor. Társaival együtt tárolták Debrecenben, a mentős színeket nem kapta meg. 2011 őszén Budaörsre került, majd a fővárosi Sziklakórház új kiállításán helyezték el. Darabokban vitték le a föld alá, ahol újra összeszerelték. 2012 tavaszától megtekinthető.

Fotók: Barta Tamás

HA-BGO:

1984-ben gyártották,a Turul Aero Club révén lett magyar helikopter. 2001-ben került hazánkba. Korábban két lajstromot is neki szántak, végül ez a harmadik lett a végleges. A Polgári Védelemért Alapítvány alkalmazta. Két alkalommal láttam repülni 2002-ben: Pilisvörösváron tűzoltónapon, valamint a Budaörsi Repülőnapon, ahol látványos bemutatót tartott. Sajnos még ugyanabban az évben Felsőgödnél lezuhant és összetört augusztus 19-én. Évekig tárolták, végül a MÉH-ben fejeződött be a pályafutása.

HA-BGP:

1984-ben gyártották. 8914-es oldalszámmal repült 2001-ig a Honvédségnél, majd a Turul Repülő és Ejtőernyős Sportegyesület tulajdonába került, akik felújították, és a Fiat Punto egyik gyári színére fényezték a gépet. 2004-ben eladták Svédországba, ahol 2005. június 21-én lezuhant.

A balesetről készült egy videó, amely itt megtekinthető:

A HA-BGQ  lajstromot nem adták ki.

HA-BGR:

Hivatalosan nem adták ki ezt a lajstromot. A 7809 számú katonai helikopter kapta volna, amely 1982-től repült a Honvédségnél. 2002-ben, amikor a Magyar Speciális Mentőkhöz került, pirosra fényezték, ellátták a katasztrófavédelmi jelzésekkel. A gép évekig a Székesfehérvári Tűzoltóság udvarán állt hiányos felszereléssel. Jelenleg a Forgószárny Kft. telepén vár a felújításra Kiskunlacházán.

HA-BGS:

A korábban említettek vonatkoznak a 8917 oldalszámú katonai helikopterre is, amely társánál fiatalabb, 1984-ben készült, és kezdte meg szolgálatát a Honvédségnél. 2002-ben szintén a Magyar Speciális Mentőkhöz került, átfestették, Székesfehérváron tárolták, majd Kiskunlacházára vitték, ahol a Forgószárny Kft.-nél várja újjászületését. Polgári lajstromjelét ez a gép sem kapta meg.

R-10:

1978-tól szolgált a Rendőrség kötelékében. 1987. április 2-án lezuhant, törzsét Szolnokon tárolják.

R-11:

Az előző géppel egyszerre kezdte meg szolgálatát rendőrhelikopterként. 1983. augusztus 13-án Sopron mellett lezuhant.

R-12:

Ő is 1978-tól repült a Rendőrségnél. 1986. május 14-én lezuhant Pécs közelében.

Fotók: Antal Lajos

R-13:

1979 óta szolgált rendőri kötelékben, beceneve Kék Villám. 2016-ban eladták Csehországba.

R-14:

Az előző géppel egy időben került a Rendőrséghez. Beceneve Kék Botond. 2010-ben felújították. Hazai szolgálatát 2017 január végén befejezte és Lengyelországban folytatta pályafutását.

R-15:

A rendőrségi flotta legfiatalabb tagja, 1981-ben kezdte meg szolgálatát. Beceneve: Kék Madár. 2017 január végén az R-14-gyel együtt befejezte magyarországi pályafutását és ugyancsak Lengyelországban dolgozik tovább.

R-16:

1983-tól szolgált a Rendőrségnél. 1986. augusztus 22-én Pécel mellett lezuhant.

Külön nem jelölt fotók: www.avia-info.hu

A helikopterekről részletes gyártási adatok és fotók találhatók a www.helicopter-database.de weboldalon.