Hiánycikk lett a Ka-26 helikopter a repülőnapokon

A korábbi évek kedvező fordulatát követően tavaly egyetlen repülőnapon sem lehetett Ka-26 helikoptert látni. Jó lenne, ha ez idén nem ismétlődne meg.

Amikor általánosságban a repülésről beszélünk, a legtöbb ember fejében a polgári utasszállító gépek jelennek meg, majd esetleg a sportrepülők. Persze a Malév megszűnése óta talán kicsit másképp tekintünk az utasszállító gépekre, mint korábban, de az biztos, hogy a legkevesebb szó a mezőgazdasági repülésről esik, holott az ebben dolgozók munkája legalább annyira nélkülözhetetlen, mint a repülés többi ágazatában tevékenykedőké.

HA-MRA 2012-ben

“Hiánycikk lett a Ka-26 helikopter a repülőnapokon” bővebben

Nagy Futam – 2018. május 1.

Május 1-én egy év szünet után újra megrendezték a Nagy Futam keretében megszokott légi parádét a fővárosi Duna-szakasz fölött.  A korábbi évekhez hasonlóan idén is ellátogattak hazánkba a Flying Bulls Team különböző gépei és formációi, de mellettük jutott hely a műsorban Besenyei Péter és Illés Tamás műrepülő bemutatójának, a Goldtimer Alapítvány veterán gépeinek, Imreh Lajos pirotechnikával gazdagított Mi-2 helikopter-bemutatójának és a nagygépes áthúzás sem maradt el, ezúttal a Wizz Air az egyik vadonatúj Airbus A321-es gépét hozta el a főváros szívébe.

“Nagy Futam – 2018. május 1.” bővebben

Vári Gyula felhívása

Vári Gyula, a közismert műrepülő bajnok vadászpilóta, aki az utóbbi években Jak-52-es repülőgépével kápráztatja el a közönségét országszerte különböző repülőnapokon, felhívással fordult a nyilvánossághoz egy nemes kezdeményezéssel, amely egyúttal egy hazai repüléstörténeti jelentőségű gép újjászületését is magában hordozza, ezért örömmel adok róla hírt az oldalon.

“Kedves repülést szerető Barátaim, a segítségeteket kérem!

Nem is olyan régen, egy élménybeszámolós estén, megkért egy nagyon fiatal fiú, hogy mondjam már meg, hogyan tudtam én repülővel repülni, pilóta lenni, hogyan tudták a szüleim kifizetni azt a rengeteg pénzt, ami ehhez kellett. Kérdezte ezt azért, mert ő is nagyon szeretne egyszer repülni és talán valamikor pilóta lenni, de sajnos a körülményei még egy otthoni számítógépes repülést sem tettek lehetővé számára.

“Vári Gyula felhívása” bővebben

Lesz-e jövőjük? – PZL-104 Wilgák Magyarországon

A PZL-104 Wilgák magyarországi története 1970-ben kezdődött, amikor a Rendőrség elsőként szerzett be két példányt a típusból. Az R-06 és R-07 jelzést viselő gépek közül az előbbi egy szűk évtized szolgálat után a Szolnoki Repülőmúzeum lakója lett az ezredfordulóig, ahonnan máig tisztázatlan körülmények közt kidobták, majd egy rövid budaörsi tartózkodást követően Budapesten az Árkád Üzletház egyik üzletében tűnt fel, ahol 2003-ban látták utoljára. További sorsa nem ismert. Társa, az R-07 mostanáig többé-kevésbé sikeresen átvészelte az idők viharait és jelenleg a típus egyetlen üzemképes állapotban lévő példányaként állomásozik Budaörsön HA-SEF lajstromjel alatt.

A HA-SEF várja az utasokat Budaörsön 2013-ban a Legendák a Levegőben Repülőnapon

“Lesz-e jövőjük? – PZL-104 Wilgák Magyarországon” bővebben

9 éves a Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink weboldal

Mintha ma lett volna, pedig lassan már egy évtized is eltelt azóta, hogy 2009. január 8-án egy ingyenes honlapszerkesztő segítségével megszületett az itt látható Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink weboldal (2013-ban felváltotta saját tárhelyen a jelenlegi oldal, a régit ma már nem frissítem). Minden évforduló jó alkalom a visszatekintésre, az értékelésre és a továbbvezető út mérföldköveinek kijelölésére, ezért most megragadom a lehetőséget arra, hogy megosszam az olvasóimmal az egyik nagy álmomat, amelynek az elérése  rengeteg időt és energiát vett igénybe részemről az elmúlt kilenc évben, de a beteljesülése a mai napig várat magára.

HA-MAG
A HA-MAG 2009-ben Farkashegyen – ma Kaposújlakon álmodik szebb napokról.

Egy évvel ezelőtt, a nyolcéves születésnapon ebben a bejegyzésben arról írtam, hogy miért hoztam létre annak idején a weboldalt, milyen élményekből táplálkozva döntöttem úgy, hogy összeállítok egy olyan felületet, ahol szebb napokat látott járművekre, járműtípusokra hívom fel a figyelmet, remélve, hogy hozzá tudok járulni az enyészettől való megmentésükhöz, az utókor számára való megőrzésükhöz. Azóta annyi változás történt, hogy 2017 nyarán saját domain névre költöztettem a weboldalt.

“9 éves a Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink weboldal” bővebben

Remek pillanatok, régi-új kihívások – ilyennek láttam 2017-et

Aki olvasta egy éve a 2016-os évzáró kérdéseimet tartalmazó bejegyzést, tudhatja, hogy van jó néhány olyan sokunkat érdeklő kérdés a magyar repülés világában, amelyek hosszú évek óta válaszokra várnak.  Most, hogy lassan elbúcsúzunk 2017-től és vele egy újabb repülőszezontól, érdemes röviden visszatekinteni, hogy hol tartunk, hová jutottunk ebben az évben, illetve születtek-e esetleg válaszok bizonyos kérdésekre.

Ami Budaörsöt illeti, ebben az évben ünnepeltük a reptér megnyitásának 80. évfordulóját. Noha az apropó adott volt, a régóta hiányolt, légi bemutatókban bővelkedő Budaörsi Repülőnap hagyománya idén sem született újjá, sőt, idén még a Goldtimer Alapítvány évek óta megszokott nyílt napja is elmaradt.

Budaörs egyik szimbóluma ez a szebb napokat látott Ancsa – ma is a feltámadást várja

“Remek pillanatok, régi-új kihívások – ilyennek láttam 2017-et” bővebben

Ancsák parkolópályán

70 éves lett idén az An-2, a világ legnagyobb egymotoros repülőgépe, amely az elmúlt évtizedek során szinte semmit sem veszített népszerűségéből, köszönhetően sokoldalú alkalmazhatóságának, strapabíróságának, jól kezelhetőségének. Tekintettel arra, hogy a mai napig nem találták föl azt a típust, amely az An-2-est minden szempontból fel tudná váltani, Oroszországban és Ukrajnában azon dolgoznak, hogy a gép egyetlen gyenge pontját, a sok üzemanyagot fogyasztó motort sikerüljön korszerűbbre cserélni és ezzel a típus élettartamát, annak összes előnyével együtt meghosszabbítani.

A szatymazi mezőgazdasági kötelék ma is szép példa a típus hazai alkalmazására

Fotó: Sármási Zoltán

“Ancsák parkolópályán” bővebben

Légi bemutatók sokasága várta a II. Szegedi Repülőnapok és Légiparádé közönségét

Második alkalommal rendezték meg a Szegedi Repülőnapok és Légiparádét szeptember 15-től 17-ig. A háromnapos rendezvény során a repülésnek szinte valamennyi ága bemutatkozott a népes közönségnek. Az alábbiakban a legtöbb látnivalót kínáló szombati napot idézem fel néhány képpel.

A szombati program a Közép Európa Kupán részt vevő hőlégballonok felszállásával kezdődött, majd a modellezők bemutatójával folytatódott, akiket a motoros siklóernyők és a sárkányrepülők követtek.

Sárkány

“Légi bemutatók sokasága várta a II. Szegedi Repülőnapok és Légiparádé közönségét” bővebben

Ötezer lóerő dübörgött a Szatymazi Repülőnapon

Repülő boszorkányok, sárkányrepülők, vitorlázó műrepülők, transzparens-vontatás, illetve Veres Zoltán műrepülő bemutatója várta többek közt az érdeklődőket a 2017-ben már tizedik alkalommal megrendezett Szatymazi Repülőnapon szeptember 9-én, ahol természetesen ezúttal is levegőbe emelkedett az ötgépes An-2 kötelék, ötezer lóerő dübörgésével betöltve a légteret.

A program szokás szerint a modellezők bemutatóval kezdődött, akik ebben az évben két repülő boszorkánnyal és egy Angry Bird figurával érkeztek a repülőnapra, de tartottak bemutatót Edge-540 repülőgépmodellel is füstölővel kiegészítve, valamint igen népszerű volt a gyerekek körében az apró ejtőernyők segítségével bonbonokat szóró drón is.

Boszorkány-1

“Ötezer lóerő dübörgött a Szatymazi Repülőnapon” bővebben