Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink
Fontos, hogy megőrizzük közlekedéstörténeti jelentőségű járműveinket az utókor számára.
„Ilyen volt az ötödször megtartott Budaörsi Airshow” bővebben
Egy évtized telt el azóta, hogy 2009. január 8-án született meg a Lesz-e jövőjük? – kiöregedett kedvenc járműveink weboldal első verziója. Tíz év hosszú idő, ezért érdemes megállni egy pillanatra és visszanézni, honnan hová sikerült eljutni, mennyire teljesültek a célok, amiért az oldal létrejött.
Amikor 2009 elején létrehoztam az oldalt, elsősorban az volt a szándékom, hogy azok a jármű-típusok, amelyek több évtizedes szolgálat után a kétezres évek második felére elkezdtek egyre jobban háttérbe szorulni, ne tűnhessenek el nyom nélkül. Ezzel párhuzamban az is feltűnt, hogy a korábbi évekhez képest erősen lecsökkent azoknak a rendezvényeknek a száma, ahol ilyen járművekkel az őket szerető közönség találkozhatott.
„Tíz év a járművek és a repülés szolgálatában” bővebben
Hosszú, másfél évtizedes szünet után végre ismét nagyszabású, a régi Budaörsi Repülőnap hagyományaihoz méltó repülős rendezvénynek adott otthont a budaörsi repülőtér szeptember első hétvégéjén, ahol szép számban vettek részt több típus képviselői az utóbbi években eltűnőfélben lévő gépek közül is.
A szombati napon minden a légi bemutatókról szólt, pont úgy, ahogy azt a régi repülőnapokon megszokhattuk, melyek a kétezres évek eleje óta mostanáig szüneteltek (kisebb rendezvények azért előfordultak közben, mint az utóbbi években hagyománnyá vált tavaszi Goldtimer Nap, vagy a 2012-es Budaörsi Reptéri Napok és a 2013-as Legendák a Levegőben Repülőnap). Ennyi repülőeszközt azonban egyszerre régóta nem lehetett látni hazai repülős rendezvényeken, melyből külön kiemelésre érdemes a több, mint 15 gépből álló, régi és új típusokat egyaránt bemutató forgószárnyas állomány.
„Budaörsi Airshow – egy régi hagyomány újjászületése” bővebben
Aki olvasta egy éve a 2016-os évzáró kérdéseimet tartalmazó bejegyzést, tudhatja, hogy van jó néhány olyan sokunkat érdeklő kérdés a magyar repülés világában, amelyek hosszú évek óta válaszokra várnak. Most, hogy lassan elbúcsúzunk 2017-től és vele egy újabb repülőszezontól, érdemes röviden visszatekinteni, hogy hol tartunk, hová jutottunk ebben az évben, illetve születtek-e esetleg válaszok bizonyos kérdésekre.
Ami Budaörsöt illeti, ebben az évben ünnepeltük a reptér megnyitásának 80. évfordulóját. Noha az apropó adott volt, a régóta hiányolt, légi bemutatókban bővelkedő Budaörsi Repülőnap hagyománya idén sem született újjá, sőt, idén még a Goldtimer Alapítvány évek óta megszokott nyílt napja is elmaradt.
„Remek pillanatok, régi-új kihívások – ilyennek láttam 2017-et” bővebben
Aki ebben az évben figyelemmel kísérte a havi rendszerességgel megjelenő írásaimat, talán emlékszik rá, hogy januárban feltettem néhány kérdést a magyar repülős élet különböző területeivel kapcsolatban, majd, miután egyikre sem kaptam senkitől rendes választ, két hónap elteltével márciusban megismételtem őket. Kérdéseimet az IHO portál is átvette, ennek ellenére nem jutottunk közelebb a válaszok megtalálásához. Most, a 2016-os év végéhez közeledve érdemes visszatekinteni a mögöttünk hagyott szezonra és arra, hogy az év elején felvázolt témakörökben történt-e bármilyen előre, vagy rosszabb esetben hátralépés. „Évzáró kérdések a 2016-os repülőszezon után” bővebben
Két hónappal ezelőtt feltettem néhány kérdést a magyar repülés világával kapcsolatban, abban a reményben, hogy a nyilvánosság és a felvetett témák érintettjei bevonásával, közösen meg tudjuk azokat válaszolni. Bár írásomat az IHO is közölte, sőt, felajánlották, hogy szívesen helyt adnak vonatkozó válaszoknak, további gondolatoknak, esetleg újabb kérdéseknek, ilyenek mostanáig nem érkeztek. Ugyan a magyar repülés jövőjét alapjaiban érintő kérdésekről beszélünk, a hivatalos válaszokat egyelőre nem ismerjük. Ez persze nem jelenti azt, hogy az alábbi ügyekben nem történik semmi, csak rendkívül nehéz információkhoz jutni, amit meg találunk, az a legtöbb esetben csak további aggodalomra ad okot. Melyek ezek, illetve mi az, amit tudunk?
A Li-2-es idén is az utasok rendelkezésére áll a Goldtimer Napon, de hogy bemutatót mikor tart legközelebb Budaörsön, azt nem tudni
„Védjük meg repülőtereinket és a magyar repülést!” bővebben
Ilyenkor év elején mindig megállok egy kicsit átgondolni, hogy honnan hová jutottam el az előző esztendőben. Különösen alkalmas ez az időpont az értékelésre már csak azért is, mert 2009-ben január elején indítottam útnak ennek a honlapnak az első változatát. Átgondolva az elmúlt évet, illetve a honlap létrehozása óta eltelt időszakot, arra a meglátásra jutottam, hogy nekem, a magyar repülésért most már hetedik éve intenzíven aggódó, és a helyzeten a magam szerény lehetőségeivel mindenképpen változtatni kívánó civilnek jó néhány kérdésem van, amelyekre mostanáig nem kaptam megfelelő választ, pedig fontos lenne, hogy végre megszülessenek azok a megoldások, amelyek nélkül nem sok jóra számíthat a magyar repülés a következő években. Sokszor, sok helyen feltettem már az alábbi kérdéseket, de valódi válaszok helyett újra és újra csak tehetetlenül széttárt karokba ütköztem. Most, a 2016-os repülőszezon előtt itt, a nyilvánosság előtt is felteszem a szokásos kérdéseimet, hátha sikerül rájuk végre megfelelő választ találni, ami egyaránt lenne az egész repülős társadalom és a repülést hozzám hasonlóan magukhoz közel érző civilek érdeke.
„Évindító kérdések a 2016-os repülőszezon elé” bővebben
„Jeles” évforduló köszönt ránk idén. Tíz évvel ezelőtt maradt el először a hagyományos Budaörsi Repülőnap. Az elsőt 1937. június 20-án, a repülőtér megnyitása alkalmából rendezték, majd a II. világháborút követően rendszeressé vált a Budaörsön tartott nagyszabású repülőnap, amely még a rendszerváltást is túlélte, egészen 2004-ig: akkor rendezték meg az utolsó valódi Budaörsi Repülőnapot.
„Bő évtizede volt utoljára valódi Budaörsi Repülőnap” bővebben
