Fontos, hogy megőrizzük közlekedéstörténeti jelentőségű járműveinket az utókor számára.
„Egy korszak vége – megszűnik a sarmasi-zoli.lapunk.hu” bővebben
„Lesz-e jövőjük? – bemutató kötelékek Magyarországon” bővebben
A mezőgazdasági repülés rendszerváltást követő hanyatlása rövid úton véget vetett a típus széles körü alkalmazásának. Az eredetileg lengyel-amerikai közös fejlesztés nyomán gyártott repülőgépek többsége mindössze néhány év leforgása alatt Amerikában talált új otthonra. Nem csak a munkából, hanem a repülőnapok programjából is eltűnt ez az amúgy igen sajátos kinézetű madár, noha egykor Budaörsön még kötelékben is tartottak bemutatót.
„Szeged International Airshow – 2022. szeptember 9-11.” bővebben
Természetesen Szegeden is vannak nyáron nosztalgiajáratok, így heti váltásban szombatonként lehet utazni a 9-153 számú Ziu-9 és az 505 számú Ikarus 280-as trolibusszal. Továbbá kéthetente a város több villamosvonalát is bejáró körjáratban közlekedik a 12-es számú MWG villamos motorkocsi. Azonban a közbülső heteken nincs váltótársa, noha az SZKT több más nosztalgia, vagy ilyen célra megőrzött villamoskocsival is rendelkezik. „Lesz-e jövőjük? – nosztalgia villamosok Szegeden” bővebben
Besenyei Péter, Hársfalvi Pál, Imreh Lajos „Lujó”, Vári Gyula és Veres Zoltán egyaránt tiszteletét tette Dunakeszin a kétnapos Veteránjármű- és Repülőnapon, ahol szombaton elsősorban a veteránautóké, vasárnap pedig a repülőgépeké volt a főszerep. „A magyar repülés nagyjai jártak Dunakeszin” bővebben
2022. április 30-án és május 1-én a több, mint tízéves múltra visszatekintő Legendák a Levegőben sorozat látogatott el Budaörsre, ahol Cessnákkal, Robinson R44-es helikopterrel, motoros sárkánnyal, autogyroval lehetett kipróbálni a repülés élményét. Sőt, a műrepüléssel való ismerkedésre is lehetőség nyílt egy Bulldog fedélzetén, ezúttal Szabó „Topi” Zoltán egykori vadászpilótával. „Repülős programokban gazdag szezonkezdés Budaörsön” bővebben
Az elmúlt két év korlátozásai, a turisták elmaradása kétségkívül nem használt a jórészt sétahajózással foglalkozó vállalkozásoknak sem, éppen ezért adódna, hogy a korlátozások megszűnését követően újra látványos programmal hívják fel magukra a figyelmet a dunai hajósok, ám valamiért nem ez történik. „Tavaszi kirajzás helyett csönd – mi van a dunai hajókkal?” bővebben
Az 1979-ben Magyarországra érkező HA-YHC lajstromjelet viselő Ancsa eredetileg az egyike volt a térképészeti célokra készített speciális, An-2PF típusjelzést viselő kétfedelűeknek, amelyekből összesen öt példány érkezett hazánkba az 1970-es évek közepétől az 1980-as évek elejéig. A rendszerváltást követően ezek a gépek egy kivétellel a rövid életű Air Service légitársaság flottájában repültek tovább, majd némelyek a földön rekedtek, egy közülük pedig még ma is gyakran látható a levegőben.
„Lesz-e jövője? – egy legendás An-2, az Air Church” bővebben
